Vanaf 26 november 2026 verandert de manier waarop je met een drone rond vijf Nederlandse luchthavens vliegt. In delen van de CTR van Amsterdam (EHAM), Rotterdam (EHRD), Groningen (EHGG), Maastricht (EHBK) en Lelystad (EHLE) vervalt de plicht om de luchtverkeersleiding in te schakelen. Voor film- en commercialproducties betekent dat: op veel locaties sneller plannen.
Wat er verandert
Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) heeft samen met LVNL nieuwe UAS-zones vastgesteld binnen het gecontroleerde luchtruim (CTR). In een deel van die zones is contact met de luchtverkeersleiding (ATC/RT) niet langer verplicht. De zones staan in de GoDrone-kaart; de hoogtes gelden boven de grond.
Wat blijft zoals het is
Militaire luchthavens veranderen niet: Eindhoven, Leeuwarden, Volkel, Gilze-Rijen, Woensdrecht, Deelen en De Kooy blijven zoals ze zijn. Ook in zone 1 — direct rond de baan en het luchthaventerrein — blijft ATC/RT verplicht.
- Het CTR-privilege op de operationele vergunning blijft nodig in zones waar je contact hebt met ATS — daarbuiten niet.
- BVLOS in een CTR kan voorlopig alleen in zones met ATS (1, 2b en 4). Binnen 30 m horizontaal of verticaal van bouwwerken in 2b/4 wordt geen ATS verleend.
- BVLOS in atypisch luchtruim in zone 3 blijft toegestaan met de vereiste vergunning.
- IenW organiseert in november 2026 een online seminar voor Specific-operators (datum volgt).
Wat het betekent voor je productie
- Laag Specific-werk (onder 45 m) in zone 2a en alles in zone 3: geen vluchtplan en geen RT meer nodig — sneller plannen.
- Gevel-, dak- en bouwwerkshots dichter dan 30 m bij het object in zones 2b/4: geen ATC meer nodig — een grote winst voor stedelijk filmwerk.
- Zone 1, hogere of vrije vluchten in 2b/4 en alle BVLOS: RT en LVNL-planning precies zoals nu. Skymotion checkt per locatie de zone voordat we beslissen of er een RT-operator nodig is.
Zo pakt Skymotion het aan
Voor elke locatie checken we eerst de zone in GoDrone. Valt de shot in zone 2a of 3, of werken we in 2b/4 binnen 30 m van een gebouw of bouwwerk, dan plannen we zonder vluchtplan en RT. Blijft ATC nodig, dan zetten we een gecertificeerde RT-operator in en coördineren we het vluchtplan met LVNL zoals vandaag. BVLOS blijft een volledig LVNL-traject.